Category Archives: diverse

de prin aer (2)

Am bagat duminica o mica plimbare pe Valea Prahovei si Valea Oltului. Si erau nori, SCT pe la Campina si spre Brasov/Rasnov deja erau cam BKN spre Sighisoara asa si OVC spre munte. Si fiind munte, nu puteam s-o dau pe sub ei, asa ca am prins o spartura si cumva am ajuns peste ei. Pe la Rasnov asa am facut stanga si am tot urcat prin niste sparturi pana pe la ~9200ft QNH sa fiu pe deasupra norilor.

Pentru vreo 10 minute asa cred, aveam numai nori sub mine, soarele ma lovea drept in mecla ca zburam cam spre vest asa pe la ~19:00, fix cu vreo aproape 2 ore inainte de apus. Mega misto privelistea, peste o mare de nori, si cu castile in care nu prea auzeam deloc motorul ma simteam ca ai de zboara comercial fara nici o grija pe lume. E geniala privelistea, mai ales ca fiind foarte aproape, parca zburai pe langa pufosenii super mari.

Treaba a inceput sa devina “interesanta” ca ma apropiam de Valea Oltului si tot pe deasupra norilor fara sa vad vreun loc pe unde sa ma strecor spre Ramnicu Valcea sa cobor. Peste munti norii pareau ca se ridica mai mult si atunci nu stiam cam cat de sus sunt si deja peste 10000ft e mai tricky cu respiratul (respiri, dar parca legal cam trebuie sa ai oxigen suplimentar).

Treaba e ca aveam de ales in a mai zbura si a cauta un loc de trecere, sau sa ma intorc pe unde am venit, ca pe acolo era loc. Eram cam la jumate cu combustibilul (fara sa ma ating de rezerva).

In timp ce ma gandeam asa ce sa fac, am vazut un fel de U in nori cam fix pe unde incepea Valea Oltului dinspre Sibiu (cre’ca pe la Talmaciu II asa) si m-am dus spre aia. Cam la vreo alte 10 minute cred de de am trecut prin U-ul ala eram pe deasupra Calimanestiuli in coborare ca si norii o luau in jos si in fata parea ca se termina, si cam asa a fost. Am putut sa cobor linistit pana pe la 3000ft pana am ajuns la Pitesti, fara graba.

Long story short: poate deveni tricky VFR daca nu o gandesti bine cu vremea.

de prin aer (1)

Pe la inceputul lui Iulie am inceput sa zbor pe bune, in trei saptamani am bagat aproape 20 de ore de zbor, in reprize de cate 3-4 ore si o data vreo 5h in cap de “actual flight time”.

Fata de zburatul in scoala in care nu prea trebuia sa ma gandesc la multe, acum ca si “comandant” lucrurile sunt mai complicate, in sensul ca tot ce se intampla cu avionul dupa ce pornesc motorul e responsabilitatea mea.

Primul zbor l-am facut la munte pentru ca e mai complicat decat zburatul la campie. Si peisajul cateodata e super tare. E complicat ca trebuie sa zbori sus, sa fii atent la nori si sa nu intri in vreo unul care e mai mare decat crezi ca e si sa iti pierzi orientarea in spatiu, sa ai grija la curentii de aer etc.

Asta e o parte, a doua parte cu zburatul e ca atunci cand vorbesti cu cei de la Bucuresti Informare si te intreaba ce mai faci si pe unde esti trebuie sa stii relativ exact unde esti si incotro te indrepti. Asta e una, a doua e ca trebuie sa stii mereu unde esti, pentru ca nu esti singur prin aer, si in functie de ce auzi pe radio trebuie sa stii daca cineva e aproape de tine si din ce directie vine, in caz e zboara cam pe la aceeasi altitudine.

Long story short, trebuie sa invat geografie. Da serios. Ca si exemplu, intr-o zi am zis sa fac o aroganta si sa ma duc acasa sa vad orasul de sus. Pentru navigat folosesc Sky Demon, dar in ziua aia am apasat pe ceva optiuni si nu-mi arata cum trebuie lucrurile si cat am butonat la el m-am ratacit. Adica m-am uitat pe geam si habar nu aveam unde sunt. Cat m-am mai gandit l-am auzit pe unul ca vine de la Videle si i-a zis Bucuresti Informare ca sunt si eu prin zona si m-am prins ca sunt oarecum in partea de sud-vest a Bucurestiului. Intr-un final am facut Sky Demon sa arata ce aveam nevoie si eram la vreo 15-20min de Videle. O data ce am bunghit unde e, m-am reorientat rapid ca stiam drumurile de ajung acasa si le-am urmat pe alea, ca doar le-am facut de zeci de ori de-alungul timpului. Ce zic e ca exista un risc s-a sug intr-un mare fel daca imi pierd orientarea in spatiu pentru cateva momente. La mine au fost cred ca vreo cateva minute cat am butonat aplicatia aia si mi-am pierdut orientarea spatiala.

Am ajuns acasa de parca m-as fi dus cu masina, dar am sarit un pic peste Alexandria ca stiam cam pe unde e Rosiori si de la Rosiori stiam cum sa ma duc. Am trecut Oltul pe la Draganesti, ocazie cu care am vazut un ditamai barajul care nu stiam ca e acolo si dupa aia incet-incet spre Caracal si cu grija sa nu ajung pe la Deveselu ca e cu interzis p’acolo. Imi inchipui ca nu vor sa fie vazuti cand fac gratare langa rachete.

Pe langa geografie trebuie sa invat sa inteleg vremea mai bine, ca aici sunt cateva aspecte importante:

  1. E important sa stii cum este vremea pe traiect sa stii cum zbori
  2. E important sa stii cum e vremea la destinatie. Ca poti sa ajungi acolo dar sa nu poti ateriza
  3. Daca trebuie sa ocolesti zone cu vreme proasta inseamna consum mai mult si trebuie sa stii cam cat faci fie sa te intorci sau pana la un alt aerodrom unde sa poti ateriza si alimenta.

La intoarcere din Caracal s-a futut vremea la Targoviste ei era asa la limita de VFR si se apropia de IMC. I-am dat talpa maxima pana acolo si aproape de aerodrom am prins ploaie si am aterizat mai mult chioras. Benzina aveam si eventual mai stateam un pic in aer, dar asta insemna ca trebuia stat in furtuna si nu e distractiv si daca vremea devenea IMC, ajungeam sa zbor ilegal. Big no-no.

Apropos de geografie, intr-o zi am fost pe la mare si un pic de delta si toti cu care vorbesti iti zic ce se intampla relativ la anumite locuri si trebuie sa stii exact la ce se refera, unde esti fata de locurile alea si asa mai departe. Si nu e nimic jos. Doar camp, sau dupa caz, apa si camp.

Alta treaba interesanta e cat de usor iti pierzi orientarea in spatiu cand nu vezi nimic pe langa tine ca si punct de referinta.

Ieri am dat o tura pe la munte si erau nori mai mici asa dar si din aia mari. VFR cam trebuie sa-i ocolesti ca o data ce intri in nor nu vezi nimic. Si ca nu vezi nu e neaparat cea mai mare problema, ci faptul ca daca te uiti pe geamul lateral mai mult decat trebuie iti pierzi orientarea in spatiu imediat, si nu simti daca avionul e in “straight and level flight” sau daca e in coborare sau urcare sau e inclinat.

Alta treaba cu care nu am avut pana acum de a face sunt turbulentele. Tot ieri am luat-o de la Vidraru spre Cozia si pentru ca pe Valea Oltului era soare si frumos, zic hai sa ma duc spre Sibiu si sa fac un dreapta fix inainte de CTR-ul de la SBZ si sa ma intorc pe Valea Prahovei. Zis si facut, pana cand am iesi de pe Valea Oltului si la nici cinci minute dupa dreapta s-a zgaltait o data avionul de n-am stiu ce e cu el si dupa aia a continut asa pana pe la Piatra Craiului.

A fost maxim de neplacut, ca pe langa faptul ca a trebuit sa tin mansa aia foarte strans si sa contracarez turbulentele, mi-a dat si o stare din aia maxima de disconfort. Campie in stanga, munte in dreapta, tot vantul de la campie se lovea de munte si se intoarcea la campie. Si eu acolo. Am inceput sa urc incet spre 8500ft in ideea ca poate e mai linistit sus. Cam ~30min a durat toata distractia dar m-a consumat super mult. Pe la Piatra Craiului a inceput sa se linisteasca si pe platoul Bucegi a fost normal. Tocmai trecusera si norii si se vedea crucea de pe Caraiman, da’ pentru ca ma obosise distractia de dinainte am dat doar o tura asa pe la ea si dupa direct cap de Pucioasa si dupa Targoviste. A fost super bine pe partea astalalalt a muntilor, nexam turbulente. Era un pic de vant, dar doar atat.

Am terminat zborul cu un low pass deasupra aerodromului care a iesit super bine si foarte misto. Si dupa si aterizarea a iesit cum trebuie, chiar daca mi s-a parut ca am venit un pic cam sus.

Cam de acum a inceput asa invatatul pe bune, dupa cum simt eu treaba.

pandemia in romania

Cineva in China a mancat un liliac nefiert si ce se intampla daca faci asta a ajuns sa stie fiecare om de pe planeta asta.

Pe la inceputul lui Ianuarie, chinezii inca mai arestau doctori care ziceau c-o sa fie nasol ca speriau lumea si nu se face asa ceva. Pe la sfarsitul lui Ianuarie, Winnie the Pooh a pus lacatul pe un oras intreg cand s-a lamurit ca situatia e maro inchis.

O luna mai tarziu, pe la sfarsitul lui Februarie iese in presa seful de la Institutul de Boli Infectioase, care teoretic studiaza si isi da cu parerea despre virusi si alte chestii mai putin placute corpului uman, sa spuna la lume ca ce se intampla in China e de 10 ori mai slab ca gripa si sa ne spalam pe maini cu apa si sapun si-o sa fie bine. Ultima partea imi inchipui ca a zis-o special pentru aia de le e frica de sapun.

Toate firmele private au inceput sa ia masuri de protectie, cumparat dezinfectant de maini, masti in caz ca situatia degenereaza etc. Prin restaurante si cafenele s-au lasat locuri libere de cate o masa sa nu intre lumea in contact etc. Responsabilitate, chiar am ramas uimit de cat de repede s-a miscat lumea.

Sa mai zic o data, asta in timp ce guvernul prin vocea unuia sau altuia spunea ca n-o sa fie nasol deloc si ca sa nu se sperie nimeni. In timp ce un oras de 11 milioane de locuitori era inchis cu cheia si Italia isi inchidea nordul tarii asa ca avusese un super sezon de iarna si cu ocazia asta se puteau odihni oamenii dupa atata munca.

Pe plan politic, Ludovicc Orban si cu PNL-ul incercau marea cu degetul sa forteze alegeri anticipate, ca abia ajunsesera la putere dupa ce a plecat Veorica de la guvernare si n-a mai vazut PNL ceva guvernare de cand cu USL, adica de prin 2012 asa. Adica au astia costele lipite de sira spinarii de atata foame de bani si de putere. Sa nu mai pui mana pe ciolan din 2012…

Doua saptamani mai tarziu si un guvern demis, robotul de la Cotroceni declara stare de urgenta, ca e nasol cu virusul asta, ca mor oamenii, ca vine apocalipsa si alte chestii care cu o saptaman mai devreme nici nu existau si evident ca nu aveau cum sa se intample in Romania. I-a luat pe nepregatite, cum s-ar zice. Intre timp era cat pe aci sa nu mai fie Orban prim-ministru, si il pune pe subalternul sau desemnat sa formeze un guvern sa-si depuna demisia si asa ajunge Orban iar prim-ministru. Curat cinstit manevra ce-au facut.

Parlamentul, pentru probabil prima oara in viata lui, voteaza in unanimitate treaba asta. Ca asa se scapa de virus, cu parnaiala generala in toata tara. Si cu armata pe strazi. Ca probabil s-au gandit ca daca la virus nu-i e frica de politie si de carnetul de amenzi, poate se sperie de Kalashnikov-urile mai vechi decat soldatii de le poarta in spate si fuge inapoi in China.

No, starea asta de urgenta permite guvernului sa nu mai stea dupa Parlament dupa legi, dupa facut licitatii si asteptat dupa contestatii si alte cele.

Cum greaua mostenire a lasat spitalele fara echipamente, PNL s-a apucat sa-si sune prietenii sa faca si ei niste smenuri cu achizitii directe, ca daca nu acum, cand? Ca sansele sa mai vada ciolanul scad pe zi ce trece.

Intre timp, s-a apucat politia sa munceasca si au furat confiscat echipamente de protectie de la diversi oameni pe care le-au dat prompt spitalelor, dupa ce si-au oprit (ma gandesc) si ei asa partea. Ce tu sechestru, procese, asteptat sentinte definitive si alte chestii din astea democratice. Burghejii dracu le tineau pentru ei cand poporul avea nevoie, asa ca militia a actionat prompt si eliminat elementele dusmanoase care complotau impotriva poporului.

Intre timp, prim-ministrul Mandolina a facut o conferinta de presa prin care a anuntat ca un cumatru de-al lui din partid are coronavirus si ca e bine sa nu stea lumea pe langa el si ca o sa se izoleze pe malul unui lac. Probabil sa contempleze niste combinatii din alea strategice, de pandemie asa, nu gainariile obisnuite.

Apoi au infiintat Ministerul Adevarului. Sub forma Grupului de Comunicare Strategica. Strategica da? Cre’a lacrimeaza in mormant aia de scriau la Scanteia. Ca nu poti comunica altfel decat strategic sa spui trei vorbe la oameni. Si ce se apuca sa faca noul minister? Pai sa cenzureze site-uri care nu spuneau adevarul, evident. Care bagau panica in oameni. Inca nu se stie care erau oamenii aia panicosi, dar partidul i-a salvat de la panica.

Teoretic acum tara e condusa de ministrul de interne. Care probabil la vreun sfat al unui expert din asta in comunicare, i-au dat o geaca de piele s-o poarte la conferintele de presa tinute pe Facebook unde nu trebuie sa raspunda la intrebari. Pe langa el e mereu Arafat, cunoscut publicului larg ca omul de si-a lipit curul cu super glue de scaunul de la DSU si nu vrea sa plece neam de acolo, si seful militiei. Zic militie pentru ca e genul ala de politist care abia stie sa citeasca de pe foi cand are ceva de zis, si cand citeste se vede cum i se umfla o vena la cap, probabil de la prea multa concentrare. Cam cum erau militienii pe vremuri. Cred ca fac conferintele astea fara public ca poate era nevoie sa-si ia notite omul si mai trebuia sa scrie, si era in pus in situatia in care trebuiau sa-l scoata la inaintare pe alalalt sef de militie, ala care stie sa scrie.

Dupa ce a aratat robotul cine e noul sef al tarii, s-a pus omul pe treaba si a inchis toate afacerile ne-esentiale: baruri, restaurante, frizerii, mall-uri si ce-a mai prins. Si puf, peste noapte au aparut un milion de someri. Ca vorba aia, cine i-a pus sa lucreze in mall sau intr-o cafenea? Nu puteau sa fie si astia angajati la stat unde nu ai probleme din astea existentiale, gen sa fii dat afara daca nu-ti faci treaba sau sa intri in somaj daca se inchide sandramaua.

La putin timp, dupa un zvon despre o vizita din asta de noapte a nu spunem cui, ministrul numit si Manivela s-a sucit si in mall-uri o sa fie deschise si magazinele de electrocasnice care au si optiune de livrare la domiciliu. Poate isi schimba lumea electrocasnicele fix acum si n-are de unde cumpara. Te duci frumos la mall, iti alegi frigiderul si dupa stai cuminte acasa in carantine si veni zanul frigiderelor, da de doua ori din bagheta si poof, ai frigider nou.

Dupa, gigelul care e ministru de finante, a zis stati asa, nu disperati, ca va platim noi somaj tehnic 75%. Da’ stati, ca intai trebuie sa veniti cu dosar cu sina sa aratati ca a scazut business-ul cu cel putin 25%, ca aveti sapca de culoarea potrivita si alte cele. Si 75% din salariu raportat la salariul mediu, nu la cat aveati inainte, ca nu se face asa ceva.

Dupa aia tot ala de la finante, care are mecla unuia de se uita cu tcpdump la trafic si nu intelege nimic, a zis ca ajuta oamenii care au rate la banci cu o mica amanare. A fost asa un pic de bucurie pe aia care ramasesera fara serviciu. Am zis mai sus ca nu toti au noroc sa fie angajati la stat. Pana a dat-o la intors si a zis ca se amana doar principalul, dobanda se calculeaza in continuare, si cand s-or apuca de platit iar rate, o sa plateasca mai mult, ca asa-i in tenis si nu e vina bancii ca l-a lasat statul fortat fara loc de munca. Cine l-a pus sa-si aleaga cariera intr-un domeniu din asta ne-esential?

Intre timp, s-a dat interzis la iesit din casa decat daca dai cu subsemnatul pe o foaie de hartie pe care sa o ai la tine sa o arati organului in caz ca te opreste. Treaba asta au facut-o un pic grabit si au scos de la sertar modelul de pe vremea lui Ceausescu cand pe cereri trebuia sa treci si numele parintilor, sa stie organul si partidul daca ai origini sanatoase sau nu. Ca nu toata lumea merita portocale si ciocolata. Dupa, au mai scos cateva modele de declaratii, unde diferenta dintre doua era ca una avea casutele rotunde si alta le avea patrate. Sunt convins ca cineva si-a luat bonus pentru treaba asta. Si militia s-a apucat sarguincios de facut ce stie sa faca mai bine: sa dea amenzi la oameni ca n-au sapca. Ca de prins hoti sau alte chestii din astea un pic mai complexe, evident ca nu s-au sinchisit sa faca ceva, ca aia presupune munca. Mai si anuntau mandri ca au scazut infractiunile cu 20 si ceva la suta. Sa mai zic o data, intr-o tara inchisa si cu lumea stand in case, infractiunile au scazut doar cu 20 si ceva la suta.

Prin spitale, evident, a inceput circul. Doctori care si-au dat demisia, doctori care au fost infectati de prieteni ai partidului care au mintit pe unde au fost. A patit cineva ceva? Evident ca nu, ca nu se face sa-ti bagi prietenii in belea pentru atata treaba.

A trecut aproape o luna de stare de urgenta si robotul a zis c-o mai prelungeste o luna, ca inca n-am scapat. Probabil a vrut sa zica ca n-a terminat partidul lui de furat si ca ii mai trebuie o luna sa termine ce a inceput. In caz ca avea cineva dubii ca astia de la PNL sunt suficient de prosti incat nu sunt capabili nici sa fure eficient, intr-o luna in care furatul pe bani public era legal, gen puteai da contracte cu doua maini si nu te intreba nimeni de sanatate.

De data asta a scris robotul in declaratia de prelungire a starii de urgenta ca nimeni nu mai poate sa-si dea demisia. De ce sa-ti dai demisia din spital cand poti muri patriot acolo? Sa repet: in 2020, robotul prezidential a declarat sclavia legala. Asta cumva a fost apogeul incompetentei si nesimtirii unui presedinte. Democratie doar in vorbe, ca in fapte nu prea.

Asa, tot robotul prezidential, acu ceva vreme a inaugurat un spital la Suceava cu care s-au laudat si el si partidul lui, vai cel mai modern spital. Fix acel spital a devenit “ground zero” pentru un focar de infectie pentru ca pe toti de acolo i-a durat la banana si din cauza alora de acolo, moldovenii (care nu recunosc ca sunt moldoveni) din Suceava au fost trecuti la urmatorul nivel de parnaiala. Cireasa de pe tort cu toata distractia asta a fost ca robotul pizdii a retras decoratia data spitalului. Am ramas un pic mirat de asta, ca aveam asa impresia ca dai decoratii la persoane pentru ca au facut ceva util, dar acum se confirma asa fara nici un dubiu, ca robotul dupa ce a dat decoratii la tot ce-a prins, s-a apucat sa dea si la ce-a mai prins. Noaptea mintii.

Intre timp, baiatul de la Institutul de Boli Infectioase a debitat o treaba numita “Vacanta Mare” sau ceva de genul prin care a zis ca aia peste 65 de ani sa mai stea in case sau sa fie trimisi undeva sa nu aiba contact cu lumea. Ca poate daca nu mor acasa, mor undeva frumos in grija statului. In replica, prim-ministrul Mandolina l-a lasat fara job in comisia de pandemie. Fix asa, nu o sa se mai poata lauda ca a facut ceva de pandemie. E bine-mersi sef in continuare la institutul de pareri infectioase.

La un moment dat a venit Pastele. Prima oara la catolici. Toti in casa, ca sunt catolici. Peste o saptamana a venit si pentru ortodocsi. Pentru astia, s-a gandit guvernul sa faca cumva sa primeasca lumina, ca merita sau ceva de genul. Si noul sef al tarii, ministrul Manivela, a venit cu ideea nastrusnica sa trimita politia din casa in casa si apartament in apartament sa dea lumina la oameni. Nu prea a fost clar daca era obligatoriu s-o primesti sau nu. Pentru ca lumea s-a suparat un pic pe treaba asta, a venit cu o alta idee: fiecare bloc sa aiba aiba un reprezentant si “voluntari” sa vina cu lumina pana la fiecare bloc, sa o dea la reprezentantul stabilit de bloc si ala sa dea lumina la toti. Asta a fost cre’ca cel mai josnic mod de pana acu’ de l-a gandit vreun partid sa faca cumva sa castige voturi. A fost apogeul shitshow-ului cu pandemia asta.

Ministrul finantelor a zis ca a gasit solutia cu toate firmele de s-au dus pe pula ca au fost inchise de stat: le da imprumuturi sa le ajute sa-si reia activitatea. Dar nu imprumut la toata lumea dat de la stat, dat de banci in functie de cat de bancabil esti si poti ii demonstrezi unui gigel de la banca. Pentru cine nu stia ce inseamna expresia “si futut, si cu banii luati”… acum stie. Ajutor, nu gluma. Le-a dat la antreprenori de i-a julit.

Cu vreo doua saptamani inainte sa se termine starea de urgenta, a zis CCR ca amenzile date pana acu sunt neconstitutionale si ca nu poti da amenzi prin ordonante militare (sau ceva de genul), insa ideea de baza e ca dupa ce au zis asta, numarul de amenzi a scazut maxim, semn ca nici inainte nu s-au date pe bune. In loc sa admita ca au gresit si sa dea banii inapoi la toti de la care i-au furat prin amenzi, astia de la PNL au tras inainte ca ei au avut dreptate, da’ i-a sapat avocatul poporului, care de fapt vrea raul oamenilor

Un pic de pe repede-inainte, s-a facut 15 mai si s-a terminat starea de urgenta si s-a intrat in starea de alerta. De fapt s-a terminat starea de urgenta, au urmat 3 zile de distractie si abia dupa aia s-a intrat in starea de alerta. Ca PNL-ul si-a mai dovedit inca o data incompetenta, si n-au fost in stare sa scrie o mica lege care sa poata fi aprobata de parlament in timp util. Si legea aia s-a vota marti, joi a fost trimisa la robot pentru semnat, si dupa s-a asteptat regulamentar trei zile sa intre in vigoare. Dar asta nu e totul, robotul si-a aratat fata de profesor provincial ratat si intr-o conferinta de presa a declarat printre dinti ca “daca nu sta populatia cuminte, el o sa bage din nou starea de urgenta”. Ca asa e cand esti incompetent, ameninti lumea. The oldest trick in the book – threaten people into submission. Cre’ca ultimul dictator a lacrimat un pic in mormant, de bucurie ca vechile metehne inca exista bine-mersi.

Nu mai stiu care ministru a zis ca nu ratifica acordul de liber tranzit cu Grecia si alte tari pentru atunci cand s-or duce oamenii in vacanta pe motiv ca “anul asta credem ca romanii vor prefera Romania”. Imi inchipui ca asa i-a zis vreun consilier, ca visul romanilor in vacanta e sa dea 1000-2000EUR pe 7 nopti de cazare la Mamaia.

Singurul lucru care nu m-a dezamagit din tot shitshow-ul asta a fost incompetenta PNL-ului. Pe alocuri am avut impresia ca au tinut mortis sa arate pot fi mai retardati ca PSD-ul.

Initial intentionam sa vad cum decurge si starea de urgenta pana la capat, insa nu cred ca are rost. In cazul cel mai bun ramane asa cum e acum si pe 15 Iunie se termina cu balamucul asta si o sa vedem cum o sa ne descurcam post-pandemie cu distantarea si masurile de precautie.

joker

Mi-am pierdut doua ore aiurea uitandu-ma la duda asta de film.

Si asta din cauza ca uitasem ca toti criticii astia isi miros unii altora basinile si si-o ard pseudo-intelectual cu tot felul de opinii din astea scrise folosind cuvinte cu dictionarul pe masa.

Nup, e o basina de film.

howto: ppl

Acum ca am scapat de distractia cu PPL-ul, sa fac un scurt rezumat.

Notitele de la teorie si cam cum a fost la examene:

Dupa distractia cu teoria a urmat practica in destul de multe episoade

Dupa toata partea de practica, a urmat examenul final:

Long story short: cam asta presupune sa devii pilot.

ppl(a) – skill test

Azi avusei examenul practic.

Aveam asa un gol in stomac de la emotii, de n-am mai avut de mult.

Veni examinatorul, facui walkaround cu el si ii explicai la ce ma uit si cum la avion.

Dupa aia ne suiram in el, imi verificai instrumentele, pusei QNH-ul cum trebuie si incepui rulajul pentru aliniere. Decolaram de pe 16 in tur de pista.

Rata de urcare, viteza, bila pe mijloc (stresul vietii mele in scoala), virajul 2, iesi pe cap cum trebuie. La virajul 3 ala care e cel mai lung avusei parte de termice si mai urca avionul cate 50 de picioare. Cum mai taiam un pic din motor scadea mai mult decat trebuie. Pana la urma il lasai la 2200RPM si rezolvai urcarile cu mansa. Pentru ca zburam ba peste sere, ba peste camp, trimmer-ul era cam inutilizabil si renuntai sa mai incerc sa-l pun cum trebuie.

Anuntai virajul 3 spre 4, redusei motorul si incepui sa cobor un pic. Turul de pista aici e destul de lung si incepui coborarea destul de jos, dar ii tinui rata de coborare din motor si viteza 70kts pe panta si bila pe mijloc.

Facuram vreo 3 ture de pista, facui toate aterizarile cum trebuie pentru examen. Avusei noroc si de vreme buna si vant de doar 7kt transversal.

Dupa aia merseram in SE aerodromului si ma puse sa urc la 1900ft dupa QNH, fix sub TMA Bucuresti. Imi taie motorul si ma puse sa caut un camp unde sa aterizez. Facui ca la carte procedura. Prima oara trasei de mansa sa castig altitudine si sa scad viteza la 70kts de pe la vreo 100kts. Si cu 500ft/min rata de coborare incepui sa ma uit sa vad ce camp ar fi bun de aterizare. Imi alesei unul un pic cam departe si il prinsei la mustata asa.

Dupa urcai iar la 1900ft si imi taie iar motorul. Cu lectia invatata imi alesei o plantatie de porumb si venii super bine spre ea, flaps 40 si trecuram cre’ca la 30-50ft pe deasupra ei.

Dupa iar la 1900ft si cu motorul la 2200RPM, tras de mansa pana ajunse viteza super mica si mergea avionul asa in limita. Dupa aia imi taie motorul la viteza asta sa-l angajeze (stall) si ii dadui calumea de mansa in jos, ajunse viteza super repede la 70kts, motor si il adusei la orizontala. Nu-mi place deloc senzatia asta de cazut in gol.

Dupa facuram un low-pass deasupra pistei si o aterizare din priza directa. Imi zise ca e OK.

Ragusii cat am vorbit un avion, ca am explicat fiecare manevra, ce fac, de ce.

Dupa ce parcai avionul, oprii toate instrumenele electrice (statii radio si transponder), apoi motorul si luminile de avertizare.

Cand ajunsei langa hangar le zise celor de la scoala ca pot sa ma felicite, ca-s pilot si mi-a urat bun venit in familia aviatorilor.

N-am nici o idee cand trecu’ o ora jumate, eram transpirat mai ceva ca la sauna. Si emotii, si stres de examen.

Transpirat si fericit. Sunt pilot :)

ppl(a) – practica – (7)

20/07/2019

Azi zburai prima data dupa multe saptamani. Le-a expirat la instructori licenta si se pare ca dureaza pana se da alta.

Azi zburai cu un instructor “nou” si bagaram ture de piste. Fu interesant ca sa zic asa.

Asta e mai hands-off si ma lasa in mare parte in pace. Bagai vreo 6 aterizari.

Azi invatai un nou mod de a ateriza, pe finala cand trec de pragul pistei cam stallez avionul ca incepe sa tiuie goarna. Se pare ca este si asta un mod de a ateriza :)

Turele de pista azi le facui super stranse in idee ca daca imi moare motorul sa am timp sa ma intorc pe pista. Pe langa asta, primii si niste sfaturi cum sa-mi aleg locul de aterizare in care de pana de motor. Iarba maronie e cea mai buna alegere ca inseamna ca cel mai probabil este o pasune si pamantul e ok pentru aterizare. Si de evitat chestiile care arata ca verde praz ca de obicei inseamna culturi inalte sau pepeni/dovleci etc. care nu sunt ok pentru aterizari :)

Legat de aterizari, azi invatai ca pot sa tin panta din motor si viteza din mansa. Adica imi pun motorul la o turatie sa-mi tina panta de coborare care trebuie si din mansa imi tin viteza: botul in jos sa creasca si botul in sus sa scada.

Imi iesira niste aterizari, una fu’ nu prea in axul pistei dar per total fu super bine.

Si sunt spart, ca trebui sa gandesc tot ce fac cu noile instructiuni si ma simt de parca am zburat cateva ore.

Instructorul asta zice ca sa pornesti aparatura de bord abia dupa ce porneste motorul in caz ca e vreun soc de tensiune de la pornire. Logica are ce zice, dar regulile zic ca trebuie sa vorbesti cu GND sau TWR sa ceri permisiunea de a porni motorul. Problema asta se poate rezolva cu pornit radio, cerut permisiune, oprit radio, pornit motor, pornit iar radio. Mai mult e genul de “eu am alt stil”. Si partea interesanta e ca la examen esti evaluat dupa cum te-a invatat instructorul si uite asa sunt prin aer oameni cu idei diferite despre zburat :)

18/09/2019

Azi dupa doua luni de stat degeaba, ma apucai iar sa zbor. Cu instructor nou.

Dupa doua luni de pauza stiu sa decolez si sa iau viraje. Prima aterizare o ratai, gen “landing aborted”, flaps un pic sus, motor in plin si intrai din nou in tur de pista.

O ratai ca venii mult prea sus la pragul pistei si nu mai avusei timp sa pun avionul jos.

Mai incercai una si aproape iesi, da’ asa chinuita si scremuta.

Dupa a treia incercare chinuita, in care instructorul s-a bagat doar asa cand aveam workload-ul prea mare, mi-a explicat cum sa fac si a patra iesi cum trebuie.

Acu fara sa caut scuze, nici vantul ala lateral de 10kt de-l avusei azi nu prea m-a ajutat.

Dupa ce mi-a zis cum sa fac si anume:

  • viteza se mentine din atitudinea avionului (botul mai sus sau mai jos)
  • rata de coborare se mentine de motor (mai putin motor, coboara mai repede, mai mult motor coboara mai incet)

Ca sa n-am workload mare pe finala, ii dau flaps 10 in virajul 4 si incept sa cobor cu 100ft/min aproape constant. Pe finala ii dau flaps 20 in timp ce tin botul in jos cu mansa, ca altfel se umfla si ia altitudine si scade viteza. Cam dupa ce trec de jumatate de distanta de unde incep apropierea finala ii dau flaps 40 si mai reglez din motor rata de coborare sa ajung cum trebuie la capatul pistei si dupa sa-l pun jos pe pista.

Se pare ca o data ce sunt super aproape de pamant nu-l trag suficient de tare de mansa si intra in efect de sol si pluteste mai mult de cat ar trebui si dupa daca aterizez nu prea o sa mai am timp sa ridic flapsul la 20 si sa prind suficienta viteza pentru decolare.

Urmatoarele aterizari fura mai bune un pic, nu sunt chiar super multumit de cum iesira, da’ imi adusei aminte ok de restul de lucruri: comunicatii, secventa de pornire, decolare, viraje, capete.

Bagai doua ore de zbor, acu sunt un pic rupt de oboseala.

19/09/2019

Azi zburai la Clinceni. Unde e trafic. Si trebuie comunicatiile facute ca la carte, cu pornire motor, rulaj, aliniere, plecare, decolare.

Prima oara ma balbaii ceva p’acolo.

Da e buna pista si dreapta. Adica aia de la Targoviste e valurita si topai p’acolo la aterizare.

Pricepui turul de pista cum se face. Ma incurcai maxim cand sa cer permisiunea de touch & go. Ca aveam in cap pista pe care m-am dat ieri. Uitai sa zic ca sunt la virajul 3. Adica il zisei dupa ce gresii pista. Maxim de retardat.

Aterizarile iesira cam din pula. Ca duceam avionul jos pe pista, dar la cateva picioare deasupra pistei aveam tendinta sa-l pun jos pe toate trei rorile si nu trageam suficient de mansa sa se aseze intai pe rotile din spate si dupa pe aia din fata.

Mai trebuie sa ma prind ce sa sloboz iau altitudine cand fac viraje. Ca si ieri, si azi am facut asta. Adica stiu de senzatia pizdii ca mi se pare ca pic in jos in viraj, da ma minte capul si tind sa-l cred.

Dupa al doilea tur de pista incepui sa nimeresc comunicatiile.

Asa per total, e mai OK la Clinceni ca nu e vant lateral mereu pe pista si foarte important, e pista dreapta.

25/09/2019

Sunt praf la aterizari. Adica stiu sa aterizez, da o fac prost. Azi mi-am ars-o super retard. Prima am ratat-o. Ca am venit super sus si n-aveam cum sa fac touch and go si m-am ridicat, da am uitat sa pun motorul in plin si urcam asa ca o pasare beata. Cre’ca m-a injurat instructorul, ca era nervos un pic. Da’ dupa mi-a zis ca in conditiile date a fost o manevra corecta. Dupa mi-a zis ca, si avea dreptate, ca dupa ce am descoperit ca era avionul prea sus, n-am facut nimic sa incerc sa-l cobor. M-am blocat in “e prea sus”.

Am mai dat doua ture de pista, am futut ambele aterizari. Ca el imi zicea “tine botul jos” si eu apasam pe mansa si se ducea mult prea jos.

Dupa astea doua am inceput sa facem ture de pista super scurte. Dupa touch-and-go ii dadea omul gaz si intorcea avionul cu frana de mana, foarte tare, la altitudine super mica.

Apropos de altitudine, de obicei zbor dupa QFE, da azi ma bagai in avion fix dupa ce veni de la BBU si eram asa un pic obosit si cre’ca suparat ca statui sa astept vreo ora sa vina si uitai sa pun altimetrul pe QFE si trebui sa-mi fac un cap un calcul de QFE + cota aerodromului sa ma prind cam la ce inaltime ar trebui sa zbor dupa QNH, si dupa uitati sa recalibrez girodirectionalul.

Asa, inapoi la turele de pista. Primele fusei bou. Ca el imi zicea “tine botul jos”, eu apasam pe mansa si se ducea jos. Ce trebuia de fapt sa fac era sa nu mai misc mansa, ca el oricum se ducea in jos, numai ca jos intra in efect de sol si se umfla un pic si pune presiune pe mansa. Si mi se pare ca trebuie sa-i dau in jos, da de fapt trebuie sa ma proptesc in mansa sa nu se mai miste. Si dupa sa-i tai motorul de tot si cand e super aproape de sol sa trag de mansa sa aterizez cu rotile din spate prima oara si dupa sa pun roata din fata pe pista.

Ultimele doua cre’ca imi iesira cum trebuie.

Pe de alta parte imi zise ca restul de chestii le fac bine, asa ca nu sunt prost complet la zburat avionul :))

Ca si paranteza, trebuie sa uit ce mi-a zis instructorul celalalt, ca el m-a invatat sa tin viteza din motor si se pare ca nu e chiar corect. Se tine din unghiul de inclinare viteza (unghi mare, viteza mica) si rata de coborare (sink rate) se tine din motor (motor putin – rata de coborare mare, motor mai mult – rata de coborare mai mica).

Si se pare ca fac miscari ample cu mansa si se duce pe pula avionul, trebuie doar sa le fac mai mici si mai line si se duce cum trebuie.

Today was not really a good day for science.

27/09/2019

E super interesant cum intr-o pot sa mi-o ard complet retard cu niste chestii si in alta zi sa nu.

Azi am bagat iar ture de piste si am aterizat din prima. Am inteles cum sa fac ok ce aveam de facut si cre’ca am mai castigat incredere de sine. Gen, ce poate merge prost? Ca oricum bine nu stiu inca sa le fac, dar nu prea pot invata singur acasa sa aterizez. Nu d’alta da e mereu aglomerat pe Mihai Bravu si in spatele blocului nu prea am loc sa parchez avionul.

Azi am facut toate aterizarile. Unele dubios spre prost, si altele bine. Am facut vreo doua care chiar au fost aproape ca la carte. La multe din ele, ca nu mai stiu exact la care exact, n-a pus instructorul deloc mana pe mansa sau pe paloniere.

Azi nu m-a mai injurat :)) Chiar s-a bucurat ca am progresat super mult fata de data trecuta, adica de acu 2 zile :))

Mai am sa rezolv o problema cu redresarea avionului fix cand sa pun rotile pe pista.

Treaba e ca vin cu botul in jos pana e la 1-2 metri de sol si dupa trebuie sa fac vreo trei chestii coordonate in acelasi timp:

  • sa tin mansa dreapta sa nu mai coboarea avionul
  • sa incep sa reduc de motor si sa incep sa trag de mansa
  • sa tin directia cu palonierele

Lucru care-mi iese asa, mai mult pe simtitelea. Ca se pare ca asta e cheia, sa simt ce se intampla, ca daca o gandesc prea mult se duce tot setup-ul pe pula si cam dau cu avionul de pamant.

Invatati azi mai bine cum sa controlez rata de coborare din motor, cum sa tin mansa bine cand ii pun motor ca sa nu se umfle – e de incordat muschii un pic, ca trebuie s-o tin cu o mana ca ailalta e pe acceleratie.

Treaba cu rata asta de coborare e super buna de stiu, ca de exemplu aci unde zbor, fix inainte de pragul pistei e in momentul de fata un teren proaspat arat si pentru ca nu prea se incalzeste, deasupra lui se formeaza curenti descendenti si trag avionul in jos. Si trebuie pus motor sa nu cobor prea mult si dupa aia sa il reduc ca ca sa nu am viteza prea mare cand ajung deasupra pistei.

Today was a good day for science.

28/09/2019

Aproape ca incep sa pricep treaba cu redresarea si mai trebuie sa-mi iasa si aia cu trasul. Bucata asta e scrisa din amintiri ca ieri am uitat sa scriu si nu prea mai tin minte ce-am facut. Bine, ca m-a injurat in gand instructorul. Ca vin bine si la final de tot dau cu mucii in fasole.

Ce e cool e ca am facut practica la Clinceni si are destul de mult trafic. Si exersez foarte bine comunicatiile. Aerodromul asta are doua piste paralele, o cale de rulare. Si pentru fiecare chestie trebuie sa vorbesc cu turnul (desi la astia se cheam Startul).

  • “Aprobati rulajul pana la asteptare”
  • “Aprobati traversarea”
  • “Aprobati alinierea pentru pista XX”
  • “Gata de plecare”
  • “Sunt la virajul trei, aprobati aterizare cu touch-and-go pe pista XX”

29/09/2019

Azi am mai bagat doua ture pe Clinceni de cate 30min fiecare.

Prima a fost productiva, m-am tot gandit ce-am faut ieri prost si azi dimineata imi iesi una buna. Din 5 :( Adica si restul au fost okish asa, da nu suficient de bine.

Dupa statui de vorba cu cineva care se da cu avionul asta pe care zbor mai mult sa-l intreb cum sa ma prind de redresare si e la “feeling” – trebuie sa simt cand trebuie sa-l trag.

A doua tura a fost ceva mai bine, am facut una buna, a doua aproape buna, a treia am dat-o de gard si a patra a fost okish asa – nici buna nici rea.

30/09/2019

Azi iar ture de pista. Intr-un fel sau altul tot invat eu sa aterizez cum trebuie.

Dupa o ora jumate de aterizari cas sau dubioase, ultima jumate de ora mi-au iesit cum trebuie.

Pentru alea proaste am un fel de scuza, in sensul ca la Targoviste sufla mereu vantul transversal pe pista si aterizarile sunt mai complicate un pic. Azi aterizam pe 16 si aveam un vant asa puternic c-am facut un crab approach, apoi pus avionul centrat pe pista. My first ever crab si mi-a iesit :) E bine ca-mi ies lucrurile complicate, da nu alea simple, fute-m-as sa ma fut.

In fine, dupa centrare topiai, ca doar nu era sa fie asa ca’n filme cu iesit din prima pana la cap.

Dupa vreo ora de aterizari, in timp ce zburam eu linistit, se gandi instructorul sa-mi puna motorul la relanti si sa-mi zica “ti-a murit motorul, aterizeaza”. Distractiv.

Aveam viteza vreo 85-90kts, trasei de mansa sa-i scad viteza si sa iau altitudine, ajunsei la 70kts, bunghii pista si-l dusei jos fara prea mult stres. Dar futui aterizarea ca topaii pe pista ca trasei prea mult de mansa si cazu mai mult si se ridica si mortii lui. Dar hei, cine duse avionul din prima pe pista fara motor cand eram la virajul trei? Win some, lose some.

Azi imi facui singur turele de pista mai scurte sa prind mai multe aterizari. Urcare fara flaps, ca prind mai multa viteza si dupa vreo 150ft deja pot sa fac viraj in urcare cum trebuie. Si in mare parte cu bila pe mijloc. Daca n-as uita de bila vietii cre’ca ar fi si mai bine, da’ na… one problem at a time.

Today was a good day for science.

01/10/2019

Today was a good day for science. Am prins spilul. In principiu ce faceam eu gresit e ca nu simteam cand incepe sa se afunde avionul. Si treaba aia se simte cu nada curului, foarte stiintific de altfel :))

E, dupa ce m-am relaxat si mi-am ars-o un pic semi-zen asa, am inceput sa simt cand pica si sa-l trag cum trebuie. Si nu mai topai, merg cum trebuie :)

Am facut intoarceri din scurt cat sa vin de cat mai multe ori la aterizare sa ma prind de treaba mai bine.

03/10/2019

Yup, stiu sa aterizez :) Dupa vreo 2-3 aterizari facute in tur de pista, ca sa exersez si virajele in urcare, viraje normale si capete.

Dupa facui cu flaps pe 20 vreo doua. E mai dubios cu flaps pe 20, ca trebuie viteza mai mare si redresare mai lunga, dar e avionul mult mai manevrabil ca nu e asa infranat.

Dupa aia trecui la fara flaps. Astea fara flaps sunt dubioase un pic ca treuie sa vii cu viteza mare ca nu are ce sa te infraneze. Adica 75kts si redresare lunga si dupa aterizare. Trebuie sa le mai repet.

Avea instructorul chef sa facem si proceduri de urgenta, da’ azi nu fu ziua in care sa ma simt bine sa se opreasca ventilatorul de la avion in aer…

07/10/2019

Azi m-asteptam sa fie mai obositor ca aveam in plan proceduri de urgenta. Asta inseamna ca zbor si instructorul imi taie motorul si eu trebuie sa aterizez de unde sunt cand mi-l taie.

Practic weekendul asta mi-am adus aminte cum am invatat sa inot si azi a fost ok, nu m-am stresat mai deloc. Am avut ceva emotii la inceput sa stiam ce ma asteapta, dar in afara de asta, a fost totul bine si pilotai chiar relaxat cu o singura mana pe mansa.

Primul exercitiu l-am facut cand eram la virajul trei sa aterizez pe pista 16 si hopa, nexam motor. Avrem vreo 95kts, am tras spre mine de mansa pana mi-a scazut viteza la 70kts si am inceput sa ma duc spre pista. Coborare in viraj cu o rata un pic cam mare si fara flaps. In configuratia in care eram aproape de pragul pistei a pus instructorul full flaps si am prins pragul, altfel nu-l prindeam. Bine, nici nu stiam cand trebuie sa pun flaps sau daca trebuie. Jmecheria cu flapsul e ca umfla avionul un pic, bine il si infraneaza, si am mai castigat un pi de distanta de planare.

Asta a fost un fel te touch and go ca dupa ce am aterizat, pus flaps 10 si am decolat si pe la vreo 250 de picioare asa in urcare mi-a taiat iar motorul. Impins in fata de mansa sa tin viteza la 70kts si pentru ca eram sub inaltimea de siguranta singura optiune era sa aterizez pe un camp in fata mea. I-am explicat ce vreau sa fac si pe la vreo 50 de picioare a pus motor si ne-am vazut de zbor.

Dupa asta am facut niste exercitii de aterizat cu priza directa. Adica de exemplu combin virajele trei si patru si ma duc direct spre pista. E la latitudinea mea cat motor pun, cum tin flapsurile atat timp cat aterizez. Exercitiile astea ajuta la simularea penelor de motor ca e ok sa ma invat sa fac miscari elastice (sa zicem) si sa ma duc direct spre pista fara sa fac tot circuitul.

Dupa asta am facut un exercitiu de pana de motor cu avionul la verticala pistei. Adica zbor perpendicular deasupra pistei si cand sunt in dreptul ei raman fara motor. La treaba asta e bine de stiut la decolare cum sufla vantul la suprafara pistei sa poti alege o pista pentru aterizare ca poti ori una ori alta. Viteza aveam tot asa vreo 95-100kts si am tras de mansa sa ridic avionul si sa pierd viteza pana la 70kts si dupa sa incep coborarea pe priza directa spre pista. Pentru ca eram perpendicular pe pista a trebuit sa fac un fel de cerc mai larg asa ca sa pot sa ma incadrez cum trebuie si sa mai pierd si altitudine. Cum invatasem de tura precedenta treaba cu flapsul, cand eram aproape de pista aveam cam vreo 300ft inaltime (plecat de la 7-800ft) si i-am dat flaps full sa ma franeze, sa pierd si altitudine si sa vin cum trebuie pe pista.

Dupa asta am mai facut cateva prize directe, am mai facut o simulare la verticala pistei si de data asta aterizai pe 16, ca sa ma invat cu venitul din ambele parti. Pe asta venii un pic cam sus si fu topaita aterizarea ca nu ma infrana flapsul suficient si avusei viteza mare.

Ratai o priza directa ca venii prea repede ca prinsei prea multa viteza intr-un viraj si nu mai avusei timp sa-l infranez sa pot sa scot flapsul. Doar flaps 10, dar nu reusii sa scap de viteza sa-l scot de tot. “Ratare”, motor in plin cu flaps 10 si incepui iar urcarea.

La sfarsit mai facui doua prize din care una fu ok si la ailata o dadui de gard cu aterizarea ca nu-l tinui cat trebuie si incepui sa topai pe pista.

Per total fu super productiva ziua de azi.

08/10/2019

Azi am inceput cu un fel de simulare de examen: instructorul imi zicea ce vrea sa fac. Am pus altimetrul pe QNH si am decolat.

Am inceput cu un tur de pista care mi-a iesit cum trebuie :)

Dupa am urcat la 1800ft si mi-a zis sa fac un viraj de 360 de grade la inclinare mare, adica vreo 45 de grade. Aci am cam futut-o, ca imi tot scapa avionul in jos si era inclinarea prea mare sa ma simt confortabil. Am facut vreo 2 impreuna, da’ am zis ca ar trebui sa mai facem si alta data.

Dupa m-a pus sa fac o aterizare fara flaps. Mi-a iesit, desi am avut viteza un pic cam mare la contactul cu pista da am reusit sa-l stabilizez.

Dupa asta mi-a bagat o pana de motor pe decolare aproape de altitudinea de siguranta (~950ft) si am facut-o cum trebuie fara stres.

Dupa aia am urcat la vreo 1500ft, m-a dus la verticala pistei si mi-a taiat motorul. Am aterizat pe 34 fara stres. Am impresia ca incepe sa-mi placa sa zbor fara motor :)) Bine, si cand e pista pe aproape.

Bucuria mare asa a fost ca mi-au iesit virajele normale cum trebuie, adica am iesit de fiecare data pe capatul care trebuie.

Mai trebuie sa exersez limite: mers in viteza limita si angajarea controlata a avionului (stall). P’astea le-am cam evitat ca nu-mi place in mod deosebit senzatia. Mai ales aia de angajare cand scap in gol.

11/10/2019

Raid. Adica ma duc la plimbare pe alte aerodromuri :)

Fusei Targoviste – Craiova – Clinceni – Targoviste.

Azi fu o zi mare, mi-am depus primele planuri de zbor cu numele meu pe ele :)

Fix dupa ce plecai de la Targoviste si ma apui sa le zic celor de la Bucuresti Informare ce plan am. Le zisesi de unde plecai, unde ma duc, la ce altitudine zbor si dupa ce QNH e altitudinea aia. Tanti de acolo imi zise ca sunt vulpi dinspre Craiova spre Targoviste intre 2500ft si 4500ft. Ii zisei Confirm si incepui sa ma gandesc de cand zboara vulpile si de ce se duc la Targoviste.

Pe la Slatina asa, la PEBOK, intrai in comunicatie cu Craiova TWR si imi dadura sa vin direct pe finala pe pista 27. Facui finala 75% instrumental si 25% vizual. Misto jmecheria asta cu instrumentatalul, pui pe GI (Glideslope Indicator) frecventa de la ILS si iti zice ala daca esti prea sus sau prea jos. E mega neintuitiv, ca nu-ti zice unde esti tu fata de panta, ci unde e panta fata de tine. Partea interesanta e ca o mare parte din coborare o facui cu 3 grade, ceea ce e super tare. Aialalti 25% ii facui uitandu-ma la pista si la VASI (Visual Approach Slope Indicator): 2 becuri albe, 2 becuri rosii. Adica era pe panta. La un moment dat erau 3 rosii, da pana sa imi dau seama de ce, erau la loc doua cu doua.

Si mama cum e sa aterizezi pe asfalt pe o pista de 2500m cu un avion mic, pai poti sa plutesti pana te plictisesti. Aterizai bine, ma parcai la standul 7, asteptai sa plece un WDL Airways, ma pisai pe un stalp de acolo si o luai ca la carte: Aprobare pornire motor, aprobare rulaj pana la asteptare (holding point), intrarea si alinierea pe 27, gata de plecare si libera decolarea.

Degajai prin drepata destul de repede si luai cap de FLR (Floresti VOR) ca sa ocolesc CTR-ul de la LRBS/BBU. Ca fix dupa FLR e BABAK care e unul din punctele de intare/iesire din CTR si statui cu geana si pe Baneasa TWR in caz ca pleaca ceva de acolo.

La Clinceni intrai prin Vest la virajul 2 pentru pista 24. Pe deasupra cam intre 2 si 3, era un avion de facea acrobatie destul de jos. Cam intens sentimentul asta ca ai un avion care vine in picaj catre tine :)) Sa traiasca Ray-Ban si lentilele polarizate, ca aveam soarele la apus fix in ochi si fara ochelari vedeam io din pula pista. Dar ca stiam unde e, si o bunghii calumea de tot. Aterizat, degajat si decolat din nou pe 24R.

Mers usor spre vest pana am trecut de CTR-ul de la Baneasa, dupa aia iar FLR si de la FLR la Targoviste.

La Targoviste daduse boala in astia si zburau de parca intrau zilele in sac. Intrai spre Nord la virajul 2 si in timp ce ma apropiam se potolira cu zburatul. Venii usor pe 16 si gata.

Pentru prima oara, fu destul de intens raid-ul asta. Mai gresii pe ici pe colo comunicatiile, dar asa… subtire in sensul ca nu folosii chiar frazeologia corecta cap-coada, dar ne-am inteles si a fost OK.

elasticsearch fun

Elasticsearch asta e misto sa pui chestii in el si dupa aia sa le cauti si sa le analizezi.

Mai putin distractiv e cand de la o versiune la alta nu merg lucruri si in documentatia aia a lor care e scrisa de autisti nu gasesti nimic util.

Pe undeva pe la 6.8 sau 7.0, au renuntat la ideea de a face un index pe zi. Cazul cel mai comun e cand scrie Logstash in el si indecsii se chemau logstash-2019.04.01, logstash-2019.04.02 si asa mai departe.

E, au zis ei ca nu mai e modern sa folosesti curator sa stergi indecsii vechi si l-au invatat pe Elasticsearch sa faca asta. Si nu mai e chiar ok sa ai indecsi dupa data, ci sa ii ai dupa logstash-0001, logstash-0002 si tot asa. Si Logstash sa scrie in indexul numit logstash care e de fapt un alias la logstash-xxxx, care se roteste dupa “rollover policy” – policy care poate fi setat la numar de documente, secunde (gen cat de batran e indexul) sau marime.

Pana aici, nici o problema. Problema apare cand vrei sa pui niste setari mai aparte pe index, cum ar fi numarul maxim de campuri ce pot fi mapate intr-un index. Implicit vine cu 1000 de campuri, care de fapt sunt 1002, da’ nu e important ca nici eu nu ma pricep la matematica.

“Inainte”, dupa ce faceai primul index, ii ziceai asa:

~$ curl -XPUT 'localhost:9200/logstash/_settings' -H 'Content-Type: application/json' -d'{"index":{"mapping":{"total_fields":{"limit":"2000"}}}}'

Si acum poti sa-i zici la fel, da ce sa vezi, uita de treaba asta cand roteste indexul si aplica setarile implicite. Si cum ziceam, documenatie scrisa de autisti, ca nu zice nicaeri cum sloboz sa-l faci sa fie ca inainte.

Azi, dupa ce mi-am futut intermitent creierii cu asta am gasit cum se rezolva: trebuie modificate setarile de pe template la index cam asa:

~$ curl -XPUT localhost:9200/_template/logstash -H 'Content-Type: application/json' -d '{"index_patterns":["logstash-*"],"settings":{"index":{"mapping.total_fields.limit":"2000"}}}'

Care mapping.total.fields.limit “inainte” era un parametru prin elasticsearch.yml, dar daca il pui acum, crapa ca zice ca nu mai e OK parametrul.

Distractia asta a durat super mult timp pana acum gasit termenii pe care sa-i caut pe internet sa ma duca intr-o directie cat de cat ok, si dupa a durat mai putin pana am nascut un JSON care sa fie acceptat de Elasticsearch.

Long story short:

~$ curl -X GET "localhost:9200/_template/logstash?pretty"
 {
   "logstash" : {
     "order" : 0,
     "index_patterns" : [
       "logstash-*"
     ],
     "settings" : {
       "index" : {
         "mapping" : {
           "total_fields" : {
             "limit" : "2000"
           }
         }
       }
     },
     "mappings" : { },
     "aliases" : { }
   }
 }

Da, cand n-ai de lucru, iti dau upgrade-urile de lucru…